Khi đề cập đến việc chọn ghi đông sỏi tốt nhất cho xe đạp của bạn trong vài năm qua, các lựa chọn sẽ bị giới hạn trong thế giới ghi đông xe đạp đường trường. Tuy nhiên, cưỡi sỏi là một bộ môn linh hoạt và khi mức độ phổ biến của nó ngày càng tăng, thì các loại ghi đông cũng vậy. sự hiểu biết của thương hiệu về nhu cầu của người lái.
Mặc dù nó đã là một môn học phát triển trong phần lớn thập kỷ qua, nhưng vẫn chưa có định nghĩa thống nhất về việc đạp xe trên sỏi sẽ như thế nào. Đối với nhiều người, những chiếc xe đạp trên sỏi tốt nhất cung cấp một chiến mã để đi làm bằng xe đạp, chiến đấu với những con đường gồ ghề và mưa trước đó. một chuyến đi cuối tuần. Đối với những người khác, phải mất một thời gian dài để mạo hiểm hàng dặm, đôi khi những dặm đó có nghĩa là đi theo nhóm và vỉa hè, đôi khi thì không. Thông thường, những dặm đó có nghĩa là sỏi, đường đôi hoặc thậm chí là đường đơn nhỏ.Kẹp cáp quang
Điều có thể đồng ý là có rất ít giới hạn đối với việc đi trên sỏi và xe đạp là phương tiện giúp cuộc phiêu lưu trở nên khả thi. Những tay lái trên đường tốt nhất không phải lúc nào cũng đáp ứng yêu cầu, vì vậy các thương hiệu đã bắt đầu tung ra những tay lái dành riêng cho sỏi để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách hàng của họ.
Ghi đông rải sỏi tốt nhất có sẵn cho mọi đối tượng, từ những người đi xe đạp đang tìm cách thêm chỗ cho túi ghi đông cho đến những người đam mê địa hình đang tìm kiếm ghi đông loe ra để tăng khả năng kiểm soát. Những loại ghi đông khác vẫn có vẻ ngoài văn minh hơn và chỉ đơn giản là cung cấp khả năng giảm chấn tối đa cho địa hình gồ ghề.
Bất kể bạn lái kiểu gì, việc thay đổi ghi đông có thể thay đổi cách bạn đi xe, vì vậy hãy tiếp tục đọc để xem danh sách các ghi đông sỏi tốt nhất hiện nay của chúng tôi hoặc chuyển xuống phần cuối để tìm hiểu thêm về cách chọn .
Hầu hết mọi xe đạp đường trường hiện đại đều được tối ưu hóa về mặt khí động học. Khi nói đến xe đạp sỏi đá, người ta ít chú ý đến tính khí động học hơn, nhưng điều đó đang bắt đầu thay đổi. Khi các cuộc đua sỏi đá trở nên phổ biến hơn, việc tối ưu hóa khí động học trở nên quan trọng. Tay lái khí động học cũng có ý nghĩa nếu bạn' đang sử dụng cùng một chiếc xe đạp để sử dụng trên đường trường và địa hình. Nếu bạn muốn giữ nguyên định tuyến bên trong và kiểu dáng có cánh ở trên cùng nhưng kết hợp nó với kiểu dáng loe thì không có nhiều lựa chọn.3T Aeroghiaia cung cấp các tùy chọn đáp ứng yêu cầu .Thiết kế này cũng đặt các nút điều khiển vuông góc với đường, giúp cải thiện hiệu suất đường và phong cách.
Ritchey cung cấp tay lái WCS VentureMax ở phiên bản carbon hoặc hợp kim. Có hai điểm khác biệt chính giữa hai loại. Tùy chọn sợi carbon bổ sung thêm một số hệ thống dây điện bên trong và tiết kiệm 42 gram so với nhôm ba chấu. Ngoài những khác biệt này, còn có một số sự khác biệt nhỏ trong thông số kỹ thuật, nhưng tất cả các nét lớn đều giống nhau. Trong cả hai trường hợp, mặt phẳng vẫn có hình elip và ngọn lửa vẫn ở mức 24 độ hào phóng nhưng không phóng đại. Bạn cũng sẽ thấy một đường vuốt ngược tinh tế trên các mặt phẳng, mặc dù phiên bản carbon cứng hơn một chút, chỉ 4 độ. Vết sưng sinh học xác định trong một lần thả là bất kỳ vật liệu nào bạn quyết định sử dụng.
Shimano là người đầu tiên nhận ra những gì một chiếc xe đạp sỏi cần một bộ cụ thể để bổ sung. Điều hợp lý là thương hiệu phụ kiện của nó, Pro, đã tạo ra một tay lái để bổ sung cho thiết kế của bộ. Nhưng nó không chỉ là một tùy chọn. Pro có các tùy chọn loe 12, 20 và 30 độ, từ ôn hòa đến thực sự hoang dã. Nếu 20 độ là một con số phù hợp với bạn, phiên bản sợi carbon giúp tiết kiệm 55 gram và thêm một chút không gian kệ ở các góc trên cùng. Không gian thừa nhỏ đó là hoàn hảo nơi để thư giãn lòng bàn tay của bạn trong một ngày dài cưỡi ngựa.
Roval là công ty hiểu rõ việc đi ra ngoài cả ngày và chuyển đổi giữa lái xe có trải nhựa và không trải nhựa. Trọng tâm của ghi đông Roval Terra là giữ cho bàn tay và cánh tay của bạn thoải mái bất kể bạn cầm ghi đông ở tư thế nào. Mục đích của ghi đông loe là để thêm một điểm cực rộng khi bạn cần sự ổn định. Nếu độ dốc đó quá thấp để bạn có thể đi vào vị trí, thì nó sẽ ít sử dụng hơn. Roval Terra và độ rơi thấp 103 mm của nó có nghĩa là bạn có thể chọn bất kỳ vị trí nào phù hợp nhất với địa hình mà không phải lo lắng về lưng của bạn.
Ghi đông Bontrager GR Elite Road chỉ có độ loe nhỏ 13 độ nên trông chúng sẽ không bị lạc chỗ cho dù bạn đang ghép nối với loại xe đạp nào. Điều làm nên sự khác biệt của chúng là tập trung vào khả năng giảm rung. Không có gì tạo nên một chuyến đi thoải mái hơn hơn là đệm các thanh của bạn. Cuối cùng, có một tùy chọn để thêm đệm sau khi thực tế, nhưng điều đó có thể có nghĩa là các cục lạ trong các thanh được bọc. Bontrager tạo chỗ cho đệm và sau đó ghép nó với một đệm vừa vặn hoàn hảo trong không gian được cung cấp .Sau khi bạn quấn thanh, hình tròn truyền thống là những gì bạn nhìn thấy, và phần nhân vẫn là bí mật của bạn.
Thiết kế xe đạp hiện đại quy định rằng vị trí đạp xe chính của hầu hết mọi người là dựa vào mui xe. SRAM và thương hiệu Zipp của nó đã đáp lại bằng cách biến Zipp Service Course SL 70 XPLR trở thành thiết kế ưu tiên cho mui xe. Khu vực kẹp có một góc nghiêng nhỏ ba độ và năm độ -độ lóa. Ngọn lửa nhỏ đó giữ cho các điều khiển thẳng đứng chỉ với một góc nhỏ giúp định vị cổ tay. Để làm cho phần thả rộng hơn để kiểm soát nhiều hơn, có một góc khum 11 độ, giúp vặn phần thả ra ngoài để phần dưới xoay thay vì chỉ đơn giản là tạo ra nhiều ánh sáng chói – điều này giữ cho điểm rơi được căn chỉnh nhưng hướng ra ngoài . Kết quả cuối cùng là tương tự, nhưng con đường để đạt được điều đó thì khác, với lợi ích là vị trí đặt tay thuận tiện hơn. Nếu thiết kế nghe có vẻ ổn, nhưng bạn không ngại tăng thêm một chút trọng lượng để có giá cả phải chăng hơn, Zipp cũng cung cấp Service Course 70 XPLR với thiết kế tương tự.
Surly Truck Stop Bar là một thiết kế khác có mui xe đầu tiên, nhưng hoàn toàn ngược lại với những gì Zipp cung cấp. Có một cú quét nhẹ về phía trước, đặc điểm lớn nhất là tăng 30 mm từ khu vực kẹp lên bề mặt phẳng.
Bạn có thể sử dụng nó để điều chỉnh hình dạng của xe đạp mà không cần thêm quá nhiều thứ, nhưng nó cũng mở ra khả năng cho vị trí đặt tay. Nếu bạn nâng mui xe lên 30 mm, bạn sẽ có được tư thế lái thẳng đứng hơn, nhưng nó cũng nâng độ võng lên 30 mm .Vì số lượng giọt nước đã ngắn nên điều này làm cho các giọt loe cao gần bằng đỉnh của một số lan can đường, có nghĩa là chúng dễ tiếp cận hơn.
Ghi đông Enve Gravel được thiết kế dành cho khán giả đua xe trên sỏi đá, nhưng điều đó cũng khiến nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho đường hỗn hợp. Đặc điểm đáng chú ý nhất là bán kính uốn cong hẹp ở các đầu bằng phẳng. Mất rất ít khoảng trống ở các góc cua. Nếu bạn cắt một cột aero hoặc đèn gần cột, có rất nhiều chỗ ở phía trên cho một tay và túi. Chỗ uốn cong chặt chẽ này cũng cho phép các nút điều khiển chạy theo đường thẳng, tạo ra một khu vực hỗ trợ cho cẳng tay của bạn để tựa trên các đoạn thẳng dài. Nếu bạn quyết định di chuyển xuống vị trí thả, bạn có nhiều khoảng trống cho bàn tay và cánh tay của mình tránh khỏi khi đạp.
Mỗi công ty có cách xử lý riêng các vấn đề mà tay lái của họ có thể giải quyết. Đây là một điều rất tốt vì bất kể bạn cần gì, đều có tùy chọn. Đối với các thanh Whiskey và No.9, vấn đề là nó nằm trong tầm tay của bạn khi kết hợp với thiết kế của các điều khiển hiện đại. Tầm với của chúng chỉ 68mm là nhỏ nhất trong danh sách này. Đây là một sự phù hợp rất cụ thể, nhưng nếu bạn cần, hãy sử dụng tùy chọn đó. Không chỉ vậy, còn có rất nhiều tùy chọn có sẵn. Hãy chọn từ loe 6, 12 hoặc 24 độ, với chiều rộng từ 380mm đến 460mm.
Sợi carbon có một số ưu điểm. Rõ ràng nhất là trọng lượng nhẹ hơn, vì vậy nếu bạn muốn tiết kiệm số gam, tay lái carbon sẽ phù hợp. Một lợi ích khác thường được trích dẫn của carbon là giảm rung. Rung động trên đường dễ dàng truyền qua nhôm và chuyển đổi thành carbon thực sự làm giảm tiếng ồn truyền đến tay bạn.
Đối với khung xe đạp bằng sợi carbon, trọng lượng và độ rung không phải là ưu điểm duy nhất, mà là ưu điểm rõ ràng nhất. Ngoài ra còn có những ưu điểm tinh tế khác. Sợi carbon phù hợp với các hình dạng phức tạp và tính linh hoạt có thể được điều chỉnh rất cụ thể. Ngay cả khi bạn không quan tâm nhiều đến trọng lượng, đáng để xem xét sợi carbon.
Mặc dù lợi ích của sợi carbon là có thật, nhưng điều đó không có nghĩa đó là điều duy nhất đáng được cân nhắc. Tay lái bằng nhôm không đắt, hoạt động tốt và thường bền bỉ hơn trước các chấn động có thể xảy ra khi va chạm.
Đặc điểm xác định của ghi đông dành riêng cho sỏi thường là loe. Đôi khi, điều này thực sự có nghĩa là quét và các công ty khác nhau định nghĩa hai thuật ngữ này theo cách khác nhau. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải hiểu rằng bất kể bạn sử dụng thuật ngữ nào, giọt nước sẽ rộng hơn điều khiển .
Ý tưởng đằng sau khái niệm này là sự ổn định. Việc duy trì khả năng điều khiển xe đạp trên bề mặt phẳng có nghĩa là bạn muốn có toàn quyền kiểm soát và điều đó có thể đạt được với vị trí đặt tay rộng hơn. Đồng thời, xe đạp có thanh ngang chạy quãng đường dài và vị trí đặt tay quá rộng có thể không thoải mái theo thời gian. Để đáp ứng cả hai nhu cầu, ghi đông lấy sỏi làm trung tâm giữ cho xe luôn ở trạng thái vừa vặn. Các giọt nước rộng hơn chỉ cho phép vị trí thứ hai nếu bạn cần.
Câu trả lời phụ thuộc vào thói quen đi xe của bạn. Chóa sáng càng lớn, tay của bạn sẽ càng rộng khi xuống dốc, điều đó có nghĩa là đòn bẩy đối với bánh trước ngày càng hạn chế hơn và do đó sẽ kiểm soát nhiều hơn. Tuy nhiên, sự đánh đổi là nó rộng hơn vị trí sẽ ít thoải mái hơn trong một thời gian dài sắp tới.
Nếu các chuyến đi trên sỏi của bạn thường bao gồm các đoạn dốc ngắn và gồ ghề, thì thanh chắn rộng hơn có thể bổ sung cho chuyến đi của bạn. Tuy nhiên, nếu chuyến đi của bạn có nhiều "sỏi nhẹ" hơn và tốc độ trung bình cao trên các đoạn dốc dài, thì một thanh loe nhỏ hơn sẽ giúp bạn luôn thoải mái – và có lẽ khí động học hơn – vì vậy bạn có thể thoải mái hơn khi dành nhiều thời gian hơn cho các tấm hút ẩm.
Một trường phái suy nghĩ phổ biến về tay lái trên đường tốt nhất trong những năm qua là chọn chiều rộng gần bằng chiều rộng vai của bạn nhất, vì vậy đối với những tay đua sỏi đá chủ yếu lái xe trên đường hoặc sỏi mịn hơn thì đây là điểm khởi đầu cho chiều rộng của mui xe, từ đó chọn mức độ lóa ưa thích.
Tuy nhiên, vì tay lái rộng hơn thường có nghĩa là tăng khả năng kiểm soát, nên có rất nhiều chỗ để giải thích ở đây. Nếu bạn có xu hướng đi trên đường sỏi gồ ghề và muốn có nhiều đòn bẩy hơn ở bánh trước, thì sự đánh đổi duy nhất ở tay lái rộng hơn là tính khí động học và sự thoải mái.
Tất nhiên, hãy nhớ rằng khoảng cách hoặc tầm với tới tay lái tăng lên khi bạn đi xa hơn và bạn có thể muốn bù đắp điều này bằng cách rút ngắn thân xe. Điều này lại ảnh hưởng đến quá trình xử lý, vì vậy cần phải tìm thấy một số cân bằng.
Ghi đông rải sỏi cũng có xu hướng có độ dốc ngắn hơn và tầm với ít hơn so với ghi đông trên đường và quyết định giữ các nút điều khiển ở độ rộng tiêu chuẩn và làm cho độ dốc rộng hơn nhận ra rằng hầu hết mọi người không sử dụng ghi đông trong phần lớn thời gian. Điều này không chỉ áp dụng cho xe đạp rải sỏi mà còn áp dụng cho xe đạp đường trường. Tất cả những đặc điểm này có nghĩa là tay lái rải sỏi tốt nhất là tay lái rất thoải mái cho hầu hết mọi người.
Tất nhiên, trên đường trường, tính khí động học là mối quan tâm lớn đối với nhiều tay đua và khi các nhà sản xuất bắt đầu hiểu được lợi ích, chiều rộng tiêu chuẩn của tay lái trên đường đang bắt đầu thu hẹp lại. Nhưng đối với những người khác, việc tập trung vào một tay lái thoải mái có ý nghĩa trên đường xe đạp đường trường. Những chiếc xe đạp đường trường enduro tốt nhất ngày càng trở nên có khả năng vượt địa hình và có thể xử lý sỏi nhẹ, và trong nhiều trường hợp, ghi đông rải sỏi là lựa chọn hiển nhiên vì chúng có thể xử lý bất cứ điều gì bạn muốn làm.
Ngay cả khi bạn có một chiếc xe đạp đường trường chuyên dụng, nhiều người vẫn cảm thấy thoải mái hơn khi thiết kế tay lái bằng sỏi. Đừng lo lắng về các nhãn hiệu và quy tắc. Nếu bạn muốn sử dụng tay lái bằng sỏi trên xe đạp địa hình của mình, hãy chọn kiểu lái phù hợp làm việc tốt nhất cho bạn.
Josh đến từ Tây Bắc Thái Bình Dương, nhưng anh ấy thích đạp xe trên sa mạc hơn là trong mưa. Anh ấy sẽ vui vẻ nói hàng giờ về các chi tiết về công nghệ xe đạp, nhưng cũng hiểu rằng hầu hết mọi người chỉ muốn mọi thứ hoạt động hiệu quả. Anh ấy là một người đi xe đạp đường trường thực tâm và không quan tâm đường trải nhựa, bụi bẩn hay kỹ thuật số. Mặc dù anh ta hiếm khi đua nhưng nếu bạn để anh ta cưỡi ngựa từ bình minh đến hoàng hôn, câu trả lời sẽ là có. Chiều cao: 5'9″ Cân nặng: 137 lbs Đi xe: Nhìn 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Đăng ký nhận bản tin Cyclingnews. Bạn có thể hủy đăng ký bất kỳ lúc nào. Để biết thêm thông tin về cách thực hiện việc này và cách chúng tôi lưu trữ dữ liệu của bạn, vui lòng xem Chính sách quyền riêng tư của chúng tôi
Cyclingnews là một phần của Future plc, một tập đoàn truyền thông quốc tế và nhà xuất bản kỹ thuật số hàng đầu. Hãy truy cập trang web của công ty chúng tôi.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. mọi quyền được bảo lưu. Số đăng ký công ty của Anh và xứ Wales 2008885.